Märklin H0 - Kupplungen

Klauenkupplungen:

Bei der Einführung der Märklin-00-Bahn im Jahre 1935 besaßen die Fahrzeuge noch manuell zu bedienende Klauenkupplungen mit einer Klaue (Typ 1). Diese wurde 1937 durch eine Kupplung mit zwei Klauen ersetzt (Typ 2). Diese wurde 1938 noch einmal überarbeitet (Typ 3). Nach der Einführung der Bügelkupplungen im Jahre 1939 verschwanden die Klauenkupplungen 1940 vom Markt.

Bügel- und Relexkupplungen

1940 wurde die Bügelkupplung eingeführt (Typ 4), sie war die erste vollautomatische Kupplung bei Märklin 00.
Sie bot gegenüber den Vorgängern einige Vorteile:
- Vollautomatisches Ankuppeln auch bei niedriger Geschwindigkeit
- Automatisches Entkuppeln auf Entkupplungsgleisen
- Betriebssicherheit auch bei Rückwärtsfahrt.
Diese Kupplung wurde 1950 verkleinert und im laufe der Jahre von zahlreichen anderen Herstellern übernommen und schließlich genormt (Typ 5).
1956 entwickelte Märklin seine Kupplung weiter, es wurde ein Vorentkupplungsbügel hinzugefügt (Typ 6). Dieser erlaubt es einen Zugverband auf einem Entkupplungsgleis zu entkuppeln und ihn danach noch rückwärts zu schieben, ohne das die Kupplung wieder einhakt. Dieser Bügel wurde bereits ein Jahr später verbessert und diese Kupplung wurde "Relex-Kupplung" genannt (Typ 7).
Bis ca. 1965 wurden die einzelnen Teile der Kupplung durch einen einseitig gequetschten Niet zusammengehalten (Typ 7.1). Ab 1967 wurden die Kupplungen hinten umgelascht und zusammengesteckt (Typ 7.2). 1968 gab es dann auch Kupplungen in kombinierter Kunststoff-Metall-Bauweise (Typ 7a).

Die Typennummern in CHM stimmen nur teilweise mit jenen im Mikado- oder Kollkatalog überein!

Typ 1	Typ 2
1935-1937	1937-1938
Typ 3	Typ 4
1938-1940	vernickelt: 1939-1941 natur: 1941-1946 brüniert: 1947-1952
Typ 5	Typ 6
1950- ca. 1985	nur 1956 (daher selten)
Typ 7	Typ 7a
1957-	1968-

Vier Beispiele für Kupplungshaken von Lokomotiven

Differenzierung des Typ 5

Typ 5.1.1	Typ 5.1.2	Typ 5.2
1950- ca. 1957	nur 1956 mit Stanzlöchern für Vorenkupplungs- bügel (Typ 6)	seit ca. 1957 mit Aussparung für Vorentkupplungs- bügel (Typ 7)

Kupplung Typ 5a auf Basis Typ 7a

Reisezugwagen ca. 1975-1989

Differenzierung des Typ 7

Typ 7.1 von der Seite und unten

1957- ca. 1967 (bei 4-achsigen Kesselwagen teilweise bis in die 70er)

Typ 7.2 von der Seite und von unten

ab ca. 1966

Typ 7.3

Kupplungen von Bausatzwagen wurden von Splinten zusammengehalten (bis ca. 1970)

Die Kurzkupplung

1986 kam mit der Märklin Kurzkupplung eine neue Kupplung auf den Markt. Sie erlaubt zusammen mit der Kulissenführung ein besonders enges Kuppeln der einzelnen Wagen, welche dann fast "Puffer an Puffer" fahren. Ein Vorteil dieser Kupplung gegenüber vielen anderen Kurzkupplungen ist, dass sie mit Relex- und auch normalen Bügelkupplungen kompatibel ist. Auch sie verfügt über einen Vorentkupplungsbügel. Durch die recht hohe Bauweise der Kupplung ist sie nur mit Fahrzeugen Kompatibel, welche eine gewisse Pufferhöhe aufweisen.

Telexkupplungen

1958 kam die Telexkupplung auf den Markt. Sie ließ es als erste Kupplung zu, den Zug an jeder beliebigen Stelle der Anlage automatisch zu entkuppeln. Die Kupplung wurde mit den Umschaltimpulsen geschaltet. Jede Lok mit dieser Kupplung verfügte über einen speziellen Fahrtrichtungsumschalter, der nacheinander die Zustände schaltet: Vorwärts, Telex aus; Rückwärts, Telex aus; Vorwärts, Telex ein und Rückwärts, Telex ein. Die Bauform dieser Kupplung wurde mehrfach geändert und bis heute stark geändert. Die Telexkupplungen in aktuellen Modellen sind nur noch digital schaltbar.