Saba Meersburg 8 Automatik halbtot.....

[Novus2011]

Hallo Zusammen,

nach einem problemlosen Meersburg 6 vor einiger Zeit habe ich jetzt einen Meersburg 8 auf dem Tisch, der mir das Leben schwer macht.
C-Kur ist gemacht, Spannungen soweit im Soll, läuft es mit zunächst abgeschalteter Automatik mit gutem Empfang und sauberen Klang.
Aber die Automatik hat noch ein Problem:
Bei eingeschalteter Automatik spürt man leichte Vibration am Senderwahlknopf. Dieser läßt sich aber trotzdem leicht drehen, ohne den Widerstand, den ich vom funktionierenden Meersburg 6 kenne.
Wippe nach rechts (Suchlauf): Magnet zieht an, Vibration wird etwas mehr, Motor läuft aber nicht los.
Wippe weiter nach rechts (Schnelllauf): Vibration bleibt gleich stark, Motor läuft auch nicht los.

Wippe nach links (Suchlauf): Magnet zieht nicht an, leichtere Vibration als bei Wippe nach rechts, Motor läuft nicht los.
Wippe weiter nach links (Schnelllauf): Vibration bleibt gleich, Motor läuft nicht los.

In beiden Richtungen der Wippe wird der Ton leiser geschaltet (aber nicht ganz stumm).

Maßmahmen bisher:
- ECL80 getauscht
- Kontakte der Wippe gereinigt.

Da mir diese Automatik noch recht unbekannt ist, und bevor ich planlose Fehlersuche betreibe, die mich nur frustriert, hoffe ich auf Rat der Automatik-Experten.

LG
Dirk

[Binser]

Hallo Dirk,

auch mal die EABC80 tauschen...

Grüße,

Jörg

[glaubnix]

Wie sieht es mit den Spannungen an der ECL80 aus - Anodenspannung, Schirmgitterspannung?

[rettigsmerb]

Bitte auch die negative Hilfsspannung an C92 messen - soll etwa -8Volt. Den Gleichrichter (E12,5C5), seinen Vorwiderstand und C92 ggf. wechseln. Als Ersatz für den Glr. kommt auch eine moderne Si-Diode (z.B. 1N4148) in Frage.

[Kampfkeks]

Hallo Dirk,

wenn der Motor bei ausgeschalteter Automatik trotzdem noch etwas zappelt ist dies ein Zeichen dafür das eine der Feldwickungen einen Schluss zur Masse hat, dieser kann auch hochohmig sein. Die Feldwicklungen sind die beiden zum Reihenkondensator C119 0,35µF. Löte den Motor von der Schaltung frei und messe die Spulen gegen Masse, hier darf nicht mal was in Mohm-Bereich zu messen sein. Wenn ja, muss die Spule untersucht und gegebenen falls getauscht werden.

Edit: eine weitere Möglichkeit wäre das C99 4,7nF einen defekt hat und Gleichspannung über die Steuerwickungen zur Masse ableitet.

[Novus2011]

Hallo Zusammen,

die Vibration ist nur bei eingeschalteter Automatik spürbar, nicht bei abgeschalteter.
Die EABC80 habe ich gegen eine gute Gebrauchte getauscht --> keine Änderung
An PIN9 der EABC80 (Soll 180V) messe ich:
Wippe Ruhestellung 172V
Suchlauf rechts 158V
Schnelllauf rechts 158V
Suchlauf links 269V
Schnelllauf links 158V

An der ECL80:
Pin1 (Soll 180V) 187V
Pin6 (Soll 260V) 246V
Pin9: -8,2V
Pin2: -5,9V

An C92 liegt -9V an.

LG
Dirk

[Kampfkeks]

EABC80 Anode Triodensystem hier solle bei unbetätigter Wippe ca 270V- anstehen, die 180V- beziehen auf betätigten Suchlauf Links/Rechts, da ist schon was im Argen. Entweder sind hier schon Kontakte der Wippe geschlossen obwohl noch nicht betätigt, der C 110 hat einen Fehler und leidet gegen Masse ab oder die Negativspannung an pin 8 fehlt (hier den 1Mohm Widerstand R105 prüfen).

[Novus2011]

Hallo Zusammen,
also das Ganze verwirrt mich etwas.....
Nur mal so zum Verständniss:
die EABC80 ist doch als Relaisröhre u.a. dafür zuständig, daß der Magnet der Wippe beim Suchlauf anzieht!?
Wenn also in diesem Bereich ein Problem vorliegt, warum zieht der Magnet dann beim Suchlauf rechts an, und nur bei Suchlauf links nicht?
Eigentlich müßte er dann doch in keiner Richtung anziehen, oder sehe ich das falsch?

Jedenfalls habe ich an der EABC80 mal weiter gemessen:
Pin9 Automatik aus: 274V
Automatik an: 190-220V schwankend

Pin8 Automatik aus: -13V
Automatik an: -1,5V leicht schwankend
Suchlauf rechts (Magnet zieht an): 0,25V
Schnelllauf rechts: 0,3V
Suchlauf links (Magnet zieht nicht an): -8V
Schnelllauf links: 0,27V


LG
Dirk

[ColonelHogan9162]

Hallo Dirk,

wenn der Motor bei ausgeschalteter Automatik trotzdem noch etwas zappelt ist dies ein Zeichen dafür das eine der Feldwickungen einen Schluss zur Masse hat, dieser kann auch hochohmig sein. Die Feldwicklungen sind die beiden zum Reihenkondensator C119 0,35µF. Löte den Motor von der Schaltung frei und messe die Spulen gegen Masse, hier darf nicht mal was in Mohm-Bereich zu messen sein. Wenn ja, muss die Spule untersucht und gegebenen falls getauscht werden.

Edit: eine weitere Möglichkeit wäre das C99 4,7nF einen defekt hat und Gleichspannung über die Steuerwickungen zur Masse ableitet.

Da wäre evtl noch die Kohlebildung an den Spulen, die du bei meinem Breisgau schon erwähntest. Der hatte die nämlich tatsächlich, eine Spule hatte im Megaohmbereich Widerstand zum Stator, das liess sich durch reinigen beseitigen. Nur hat meiner nicht im Stillstand gezappelt
Gruss
Andi